restauration d'une 125 dtlc
Description :
Ce blog est consacre a la restauration de ma 125 DTLC, vous pourrez y voir quelques photos ainsi que des explications sur les modifications apportés.
L'utilisation de mon Dtlc etait 100% axé off road car je ne possedais pas encore le permis adéquoi a cette epoque .j'ai effectuer a peu près 1000 km avant d' obtenir le fameux permis A. Suite a l obtention du permis je décidais de redonner bonne mine a ma dt en effet la couleur ( bleu clair d'origine plutot "vieillot")commencais a me lacé .j'ai donc décidé de la repeindre en noir mat(peinture en bombe).Le resultat etait pas trop mal a mon gout.J en ai profité pour remplacer la segmentation ainsi que le piston. ps:L'etat du moteur etait remarquable preuve que les anciens proprietaires n' ont pas lésiner sur l entretient du moteur ( pas de jeu dans la bielle ,segment correct "1 ere cote !"piston bon aucune amorce.)Le seul bémol de cette moto etait son echappement plutot bien corrodé qui fini par ce percé sur une soudure 15 cm apres la sortie du cylindre.Il en resultait une perte de puissance ainsi qu'un bruit plutot explosif.Je me suis donc rendu a la concession yamaha la plus proche afin de voir s'il existait un echappement adaptable pour cette machine. Surprise le mecano etait catégorique, il n éxiste plus de pot adaptable sur le marché .J avais le choix entre un collecteur d' origine a + ou - 250 euros !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! somme exorbitante!!!!! ou bien gardé le mien percé.Je fis des recherches tres poussé sur internet afin de trouvé un echappement pour ma belle mais les resultats ne furent pas convaincants.J ai donc décidé de mastiqué le pot troué avec des rubans de scotch alu entouré autour du tube et maintenu avec des rilesants inox;une peinture noir HT et le résultat etait plus que remarquable ( pas une fuite pendant 1500,2000 km.Note sur l'echapement :mon echapement est celui d origine mais en me penchant dessus je m'apercus qu'il a été soignesement ouvert et vider de ses chicanes,raison pour laquelle l'idée d'acheter un collecteur neuf ne valait pas la peine.Imaginé payer 250 euros pour au final avoir un echappement certe neuf mais moin performant que le rouillé.Bref il me fallait gardé l'ancien. Les modifications apportés au moteur reste ludique.Une légere modification de la boite a air et quelques tailles de gicleur en plus.(Le gicleur d'origine est extremement petit 80 a ma connaissance)
Mon DTLC est un 10v de 1983 c'est la 1 ere version du dtlc lancé en 1982.
nb: La 125 dtlc est la 1 ere 125 de série a arboré le refroidissement liquide noté "liquid cooled" sur les flanc de la moto.Ce modele de Dtlc ne possédais pas encore la technique de la valve a l'echappement "Ypvs".ce qui explique la difference de puissance avec les moteurs des versions supérieurs.Le modèle 10 v affiche selon le constructeur une puissance de 16.5 cv. Le moteur est equipé d'un petit poumon.Le graissage est du type séparé "autolube".Les 1 ère versions du DTLC sont équipé de l'amortissement de sa petite soeur la dtmx.Il s agit du cantilever ( un long amortisseur passant sous la selle et fixé entre le cadre et le bras oscillant).Le freinage quant a lui n' est pas le point fort des premier modeles , en effet celui ci n' est pas hydraulique, il est confié a deux tambours qui pèche par leur manque d' efficacité. Sur route il s' avèrent plutot dangeureux (attention aux distances de sécurités)pour le duo ils sont carrement mortel. Pour mon utilisation off road je les trouve plutot suffisant et facilement dosable sur terre. Les versions supérieur sont equipé de freins a disques.
nb: La 125 dtlc est la 1 ere 125 de série a arboré le refroidissement liquide noté "liquid cooled" sur les flanc de la moto.Ce modele de Dtlc ne possédais pas encore la technique de la valve a l'echappement "Ypvs".ce qui explique la difference de puissance avec les moteurs des versions supérieurs.Le modèle 10 v affiche selon le constructeur une puissance de 16.5 cv. Le moteur est equipé d'un petit poumon.Le graissage est du type séparé "autolube".Les 1 ère versions du DTLC sont équipé de l'amortissement de sa petite soeur la dtmx.Il s agit du cantilever ( un long amortisseur passant sous la selle et fixé entre le cadre et le bras oscillant).Le freinage quant a lui n' est pas le point fort des premier modeles , en effet celui ci n' est pas hydraulique, il est confié a deux tambours qui pèche par leur manque d' efficacité. Sur route il s' avèrent plutot dangeureux (attention aux distances de sécurités)pour le duo ils sont carrement mortel. Pour mon utilisation off road je les trouve plutot suffisant et facilement dosable sur terre. Les versions supérieur sont equipé de freins a disques.
Cette moto a révéle en moi une passion, la " moto verte " j'ai donc décidé de lui faire pour la deuxieme fois une jeunesse. Mais cette fois-ci quelque chose de plus poussé ,quelque chose de plus évolué ,quelque chose de soigné; cette yam est ma 1 ère moto, c' est elle qui me fit découvrir la beauté de l'enduro et qui fini par me tenir a coeur, c' est pourquoi pendant l hiver je me suis lancé dans une nouvelle personalisation. Je me suis fixé plusieurs objectifs, tout d'abord la rajeunir ,qu elle parraisse beaucoup moin vieille ;lui faire un petit lifting esthétique de 10 ans.
La rendre plus typé TT
Resté dans l esprit DT (couleur , deco...)
Et bien sur la rendre unique...
Travaux effectuer :
peinture et modif cadre et carrenage
remplacement segmentation
nettoyage et remise en etat de toute les pieces
modification de la boite a air
creation d'un sabot moteur et d'un " cache chaine" en inox
modif du carter de la pompe a huile
remplacement housse de selle
remplacement des pneumatique
remplacement de l'huile de fourche
remplacement de la plaque phare et du garde boue
remplacement du guidon et des leviers
polissage des tubes de fourches et du carter d'embrayage
remplacement du pot d'echapement
modification du joint de culasse
réfection du circuit electrique
remplacement de la visserie
creation d'un support de plaque
finition de selle
La rendre plus typé TT
Resté dans l esprit DT (couleur , deco...)
Et bien sur la rendre unique...
Travaux effectuer :
peinture et modif cadre et carrenage
remplacement segmentation
nettoyage et remise en etat de toute les pieces
modification de la boite a air
creation d'un sabot moteur et d'un " cache chaine" en inox
modif du carter de la pompe a huile
remplacement housse de selle
remplacement des pneumatique
remplacement de l'huile de fourche
remplacement de la plaque phare et du garde boue
remplacement du guidon et des leviers
polissage des tubes de fourches et du carter d'embrayage
remplacement du pot d'echapement
modification du joint de culasse
réfection du circuit electrique
remplacement de la visserie
creation d'un support de plaque
finition de selle